在重型货车底盘上使用双中间轴全同步器变速器的车型中，我们对潍柴汽车柴油机12档变速器的结构做简要的介绍，以便读者掌握和维修这类变速器的知识，了解12档全同步器系列变速器结构，掌握使用和维修这类变速器的知识。

全柴汽车行业柴油发动机机副变挡器也主要包括两端格局似的的里边轴，两轴黄灰180°回迁，推扭矩从输人轴键盘读取后，分科到两端里边输上，后续汇聚到主同轴，副变挡器的推扭矩键盘读取与输入输出情况下也是样的。里边轴变挡器每根里边轴理论体系上只传播总量一半的力矩，所以主要包括这一格局能否使变挡器缩减，伞齿的薄厚缩减，载荷尺寸规格也可节约，性能能够降低。

双中部轴调速箱器夹头中蜗轮应该的同时与多根中部轴蜗轮咽合。各档蜗轮务的将构蜗轮正确的赠合，并使动载荷均匀划分，双中部轴调速箱器的夹头蜗轮在主夹头齿上与除掉(汽车发行为与调速箱器)向变动工作状态，进行铰接式变动结构设计。从而，夹头轴颈应该加上键盘输入轴的孔内，并在孔内导套，夹头轴颈与导套彼此要求有充足的径向摩擦，夹头后台使用渐开线花键加上副水速器带动蜗轮孔内，而副调速箱器带动蜗轴榫的轴颈承载在球轴承套上。

各档伞齿在数控车床轴上上浮布置，注销了滚针滚动轴承套，使数控车床轴制动器总成的结构特征变得简易。变化作时，一个在期间轴伞齿对数控车床轴伞齿所给予的径向力，大小不一完全相同，的方向反之，如此主动冲减、使数控车床轴只履行电动机扭矩，不履行弯矩，调理了数控车床轴和滚动轴承套的承受系统，也增长了变化器的用准确性和耐用性。12档变化器布置时，也一定来进行对齿，可对比上述情况9档变化器的相应的网站内容操作流程。